排列三试机号

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北京车位缺口 258万分时租赁或成好方案

发布时间: 2016-06-28 10:14:42   作者:本站编辑   来源:www.rhysa.tw   浏览次数:1505
摘要: “到地儿十分钟,停车一小时,一不小心贴一条”是北京开车族心里难以?#36816;?#30340;苦。   27日的北京市十四届人大常委会第二十七?#20301;?#35758;上,市交通委主任周正宇作《关于本市机动车停车服务与管理工作情况的报告?#20998;?#25552;到:“目前全市机动车保有量560万辆,停车位约302万个,其中经营性停车位由各区备案管理,约192万个(含备案路侧停车位4万余个),非法经营性停车位约110万个。”  

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  “到地儿十分钟,停车一小时,一不小心贴一条”是北京开车族心里难以?#36816;?#30340;苦。

  27日的北京市十四届人大常委会第二十七?#20301;?#35758;上,市交通委主任周正宇作《关于本市机动车停车服务与管理工作情况的报告?#20998;?#25552;到:“目前全市机动车保有量560万辆,停车位约302万个,其中经营性停车位由各区备案管理,约192万个(含备案路侧停车位4万余个),非法经营性停车位约110万个。”

  照此计算,目前北京市停车位缺口为258万个。

  严罚:乱停车罚款200元,记三分

  停车资源的紧缺,导致乱停车现象屡禁不止。

  周正宇介绍,从2016年初至今,全市查处违法停车82.9万起、罚款额1.66亿元,同?#28909;?#24180;提升25%,其中科技设备抓拍违法停车23.9万起、同?#28909;?#24180;提升24.1%,拖移机动车2223辆、同?#28909;?#24180;提升2倍。

  下半年,交通委将加大违法停车打击力度,除协管警力扩充50%增加到1420人以外,违法停车的执法标?#23478;?#26377;所调整:目前在设有禁停标志、禁停标线的区域,一律按照违反禁止停车指示标志、标线从严计分处罚,处以罚款200元,记三分。

  同时,交通委还加大了对“黑停车场”和“黑停车位”的整治,共取缔各类非法停车场363个,拆除地桩、地锁8025个。

  增位:车位不足短时间难以解决

  加强管理是一方面,另一方面对于市民诟病不已的停车位不足的问题,周正宇表示,北京拟在城市总体规划中明确城市停车发展战略,启动编制北京市车位总量空间规划,制定分区域停车位供给规划;年内北京将建成并?#24230;?#20351;用五棵松、国学?#34892;?#20572;车楼,推进儿童医院、人民医院停车楼和北苑北、?#36824;?#22253;、旧宫地铁站驻车换乘停车场建设,增加车位4000个;力争年内挖潜建设30处居住区立体停车设施。

  另外,还会结合北京?#23548;剩?#32771;虑合理利用人防设施设置临时停车位。

  针对居住区周边停车难的问题,一方面会要求新建居住区严格按照配件指标建设车位设施,另一方面老旧居住区会重点解决用地保障问题,提供设施建设临时用地,增、补建停车设施。

  但是,有关专家指出:302万个停车位的缺口,不是单方面?#31354;?#24220;停车位增?#26377;?#35843;可以解决的,随着机动车保有量的提高,城市公共交通资源越来越紧张,车位稀缺将长期存在,想要短时间内解决居民的停车难题仍然不太现实。

  海量的出行停车需求、稀缺的停车资源、严厉的打击违法停车的措施,听起来?#25302;?#19968;个永远无法解开的紧箍咒,牢牢?#33258;?#21271;京出行头上,让开车一族头痛不已。

  方案:智慧停车+分时租赁

  该专家提到:要解决城市停车难题,第一首先要政府协调,规范城市停车行为,制止因为乱停车引起的城市交通混乱;其二,要尽量挖掘可利用资源,新建停车场,激活闲置车位,尽量?#34892;?#21033;用有限的停车位置;第三,要?#34892;?#24341;导,对于城市?#34892;?#22320;区的高峰停车时段,利用综合协调手段,引导车辆到其他地方停车;第四,也是最重要的一点,就是鼓励公用交通工具,?#23548;?#19978;降低停车需求。如现在兴起的电动汽车分时租赁,就是一个很好的发展趋势。

  可见,智慧停车和分时租赁是除开政府调控外,缓解停车难题的?#34892;?#25163;段。

  ?#23548;?#19978;,针对北京停车难问题,很早就有公司提出智慧停车的解决方式,通过互联网APP智能调?#35807;?#23792;时间点停车位资源,引导他处停车,?#22836;胖行?#21306;交通压力,缓解车位压力。

  但目前北京市机动车停车管理长期存在着历?#38750;?#36134;多、车位缺口大、利益平衡难、治理难度大、见效周期长?#20219;?#39064;。停车位又是一个严重依靠资源的行业,车多位少的情况下,停车位资源方坐地起价屡见不鲜,没有?#34892;?#30340;利益机制和管理措施,单?#38752;?#26234;能停车企业一家来完成停车外智能整合是不现实的事情。

  另一份面,电动汽车分时租赁的兴起是在政府对电动汽车产业强力引导?#36335;?#23637;起来额,分时租赁?#38382;?#32473;城市停车难题似乎给出了解决方式,极大程度的调动城市车辆资源的利用辆车,降低对单个车辆的拥?#34892;?#27714;,这?#25302;?#24212;减低了对车位的需求。不过,现阶段分时租赁参与者众多,系统平台不统一;分时出租的汽车也面临充电难、停车难的难题,居民使用?#24067;?#20026;不便。

  如果能冲破停车资源各自为政,分时租赁平台分散的难题,对都市居民的停车、出行都是极大的利好。

  车桩位一体的绿色联盟

  近期,在北京全新发布的乐视零派乐享分时租赁平台,可能为冲破这种壁垒提出了一个很好的设想。

  2016年5月20日,在零派乐享2.0全新业务的发布会上,零派乐享宣布,将联合国内首家停车平台停简单,为平台用车用户提供完全免费的停车服务。

  停简单作为零派乐享共享出行生态系统中首位接入的停车服务商,将支?#21046;?#21488;使用者在其所属200多家落地停车场电?#28216;?#21345;进场、引导入位、自动计费缴费,实现真正的智慧停车。后期,零派乐享还将进一步扩大到落地物业公司、停车场合作,推广新能源车分时租赁业务。

  零派乐享和停简单的战略联盟,其实是乐视推出的电动汽车共享出行生态的组成部分,除了停简单等停车位合作企业外,乐视还联合国内位居前几位的电动汽车能源企业,组成“车桩位一体化”绿色联盟。

  乐视控股副总裁、零派乐享董事长?#25105;?#20808;生向大家介绍了乐视电动汽车共享出行生态系?#36710;?#22235;层架构:应用、终端、服务、平台。基于云平台,用户和资源共享者通过应用与整个生态连接,另一端将应用智能终端,包含纯电动汽车各种车载智能设备,能够为用户提供分时租赁、专车、顺风车、代驾、?#32422;?#31561;共享服务。

  商业模式上,除了最基本的租金收入外,还有整个共享平台的佣金,智能?#24067;?#30340;收入、电商的收入、汽车金融的收入、大数据、后市场保险、保养以及维修分成?#21462;?

  所以这不是简单的SAAS,而是整个生态系?#36710;?#20849;享EAAS,最终将会产生用户、产业、社会三方面价值。

  在发布会后的采访中,?#25105;?#34917;充说“假设按照美国目前千人保有量800辆的水平,如果北京要达到这个水平,我们需要有1736万台汽车,是现在北京机动车保有量的三倍。北京将变成?#35009;?#26679;?要把所有的路再摞三层,停车位要再增加6倍,这是要将我们?#24515;?#28023;、?#20351;?#21644;一二三四五?#33539;几?#36896;成停车场的节奏,显然是不可?#20013;?#30340;。”

  “通过电动汽车分时租赁发展的契机,我们可以将停车场改建、充电桩布点和分时租赁的推广结合起来,这一方面满足了车位资源方?#32422;际?#30340;需求,一方面也能扩充电桩位合理分布,将车桩位三方捆绑起来。初期,这个推广可能比?#19979;?#22240;为我们需要协调的资源和关系比较复杂,但是一旦建立了全社会对共享经济的?#29616;?#21644;理解,我们的发展将会呈现滚雪球的效应。”

  以生态的方式来解决城市出行难题,乐视或是提出这一?#25293;?#30340;第一家,但是?#25293;?#21644;远景之间还有现实的鸿沟,乐?#30001;?#24577;系?#36710;?#23545;公共资源的节约,智能停车平台对解决城市停车位难题的积极程度,还需要时间来验证。

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